与您探讨新能源汽车市场及政策

“2017年第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”于6月1日-2日在重庆召开，以下是总结的部分内容：

一、 新能源汽车市场现状

2016年全球销售新能源汽车86.19万辆,与2015年同期相比增长58%。从国别来看,中国销量第一, 优势明显，以纯电动为主。前20名企业中中国企业占有9名,分别是比亚迪、北汽新能源、众泰、知豆、江淮、奇瑞、吉利、上汽和江铃。

从2016年国内的新能源汽车销量来看,2016年新能源汽车销售50.7万辆,比去年同期增长53%。其中,纯电动汽车销售40.9万辆,同比增长65.1%;插电式混合动力汽车销售9.9万辆,同比增长17.1%。新能源汽车市场占有率达到了1.812%,与2015年相比提高了0.3个百分点。

据中汽协会统计,2017年1-3月,新能源汽车生产58317辆,销售55929辆,比上年同期分别下降7.7和4.7%。其中纯电动汽车产销分别完成47988辆和44333辆,比上年同期分别增长2.9%和4.4%;插电式混合动力汽车产销分别完成10329辆和11596辆,比上年同期分别下降37.5%和28.4%。对于今年一季度新能源汽车市场增长速度不如预期,黄永和认为主要是几个原因:第一是补贴政策的调整,很多的车型或无法达到新的技术条件;第二则可能是“3万公里政策”的影响。

二、 新能源汽车安全事故分析

据不完全统计,2016年国内被报道出来的新能源汽车起火事故共计29起,总计40辆车,其中,客车领域共计18起起火事故,占比62%,是电动汽车起火事故的主力;其次是乘用车领域,共有10起事故,占比35%;最后是专用车,仅有1起事故。粗略计算,平均每100万辆新能源汽车发生火灾次数约为50次。

从新能源汽车起火原因来看:由自燃引发的事故最多为9起,占31%,可见由动力电池原因导致的自燃仍是新能源汽车起火事故的首要原因;其次是由于零部件故障造成的起火事故6起,占比21%;再次是由于充电和浸水所致各占比10%。

2016年国外共发生新能源汽车起火事故6起(合计6辆)。其中,特斯拉MODEL S车型起火4起,位于首位,是国外发生事故较多的车型;其次是宝马i3和欧蓝德PHEV各1起。从动力类型来看,纯电动是国外新能源汽车起火的主流,共有4起,且全部是特斯拉MODEL S车型。

三、 电动汽车动力电池检测中的主要问题

现行标准以单体电池放电容量的标准差系数和模块电池放电电压的标准差系数来衡量电池的一致性。动力电池单体的一致性直接影响电池成组(或成包)的性能，单体电池串、并联组成电池包后，会造成电源系统中局部单体出现过充或者过放情况，从而影响电源系统的可靠性能。

1.在安全性方面，单体和模块在跌落、过放、海水浸泡、温度循环和低气压的检测中出现问题的概率较小，出现问题较多的是过充、短路、针刺和挤压、过热，特别是电池模块。电池包主要是振动挤压、海水浸泡和盐雾容易出问题。

2.新的补贴方案对能量密度的测试有要求，可以允许有单包、系统做检测，但必须带高压线和连接线，所以建议企业选择用系统检测。另外补贴还有快充倍率的要求，允许用单包，也可以允许用系统进行试验。单包测的时候，并联方式情况下，容量相同的可以用单包代表系统，如果不同的，取单包当中能量密度最低的一个来替代整个系统，同时还有一个要求，总的容量误差为±5%和质量误差±5%，整车厂申报和电池系统企业申报的误差总能量±5%。建议整车厂要和电池系统厂沟通好，千万不要出现误差。另外还有一个参数叫单元的型号，因为系统测试里面，单元型号是没有的，所以可能会出现不一样东西。因此强调，企业在申报时电池包里的控制单元最好跟整车申报要一致。

3.电动客车方面涉及热失控与热失控扩展。热失控最小控制单元容易通过，多元复合锂、圆柱电池不易通过。热失控扩展有三种方式，加热、过充与针刺，钛酸锂不易通过。

目前轿车和物流车两类车型为了考虑能量密度，大量采用三元材料，但三元材料要做热失控扩展，可能是相当困难的。所以建议企业要做两手准备，如果出台新标准，要求所有车型都要进行热失控扩展试验，很多车型要推倒重来。

四、 政策调整

新能源汽车仍处于发展初期,在补贴大幅减少直至退出的情况下,产业发展面临悬崖式下降风险。相关部委正在积极研究从生产、购置、使用、基础设施等方面提出具体政策工具,制定后补贴时代鼓励政策路线图。比如说油耗积分和新能源汽车积分,目的是在补贴取消之后,用传统汽车产业来反哺新能源汽车,借鉴的是美国加州的经验。黄永和认为必须得有经济惩罚措施,这个政策才能落地,没有经济惩罚措施,只有行政惩罚措施是不可行的。2016年11月国家汽标委启动了锂离子动力电池强制性检测标准(GB)的制定工作，2017年3月形成锂离子动力电池强制性检测标准(GB)的草案，预计9月份会发布一个征求意见稿。制定新国标的目的就是为了进一步严格要求新能源汽车上用的动力电池。他还表示，将GB/T 31485-2015和GB/T31467.3-2015检测项目合并，目的是为了避免车辆实际运行过程中可能遇到的滥用情形。

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